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新能源車成本居高不下 電池補貼政策有望出臺

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日前有消息稱,國家有關部門正在醞釀出臺扶持補貼動力用鋰電池的相關政策,這或成為新能源汽車發展的又一項政策利好。

雖然目前我國針對電動車推出了一系列的補貼政策,但較高的產品價格依然讓不少消費者望而生畏。而導致電動車價格高于同級別傳統能源車的一個重要因素,則是電池成本居高不下。

如果政府對動力電池進行補貼,將推動電動車價格的進一步下探,從而吸引更多消費者。這實際上也是豐田、本田等日本汽車生產企業,已經或者計劃在華實現電池國產的重要原因。

電池補貼政策有望出臺

奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理劉心文曾表示,電池以及整車核心技術不成熟是阻礙電動車發展的一個重要因素。就電池而言,技術不成熟、制造成本較高導致電池價格居高不下。

有媒體報道稱,日產聆風純電動車更換電池價格為5500美元,一輛全新的聆風售價為21480美元起,更換電池的費用相當于整車價的25.6%。

中信證券的研究報告顯示,如果考慮政府補貼12萬元,電池價格下降至2500元/kWh的水平,4.5年可回收新增購置成本,具有一定經濟性。在沒有補貼的情況下,即使電池成本下降至1500元/kWh的水平,仍需要13.6年或行駛20萬公里才能回收新增購置成本,經濟性較差。

為此,目前豐田計劃在常熟生產基地實現混合動力系統的國產化,未來本田也計劃在中國國產混合動力系統。

為破解電池成本過高的問題,今年9月,國務院副總理馬凱在天津調研動力電池研發生產時強調,要加大政策支持力度,加快研究出臺相關政策法規,進一步加大財政、稅收、金融、產業等政策支持力度。

在政策引導下,“目前我國正在醞釀出臺對動力電池技術進行補貼的政策,以鼓勵新能源汽車市場的發展。”一位國家863計劃負責人向 《每日經濟新聞》記者透露。

新能源車銷量出現提升

實際上,今年我國電動車已經出現了發展提速的現象。來自中國汽車工業協會的數據顯示,今年1~9月新能源汽車累計生產3.85萬輛,銷售3.82萬輛,比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中,純電動汽車產銷分別完成2.27萬輛和2.23萬輛,插電式混合動力汽車產銷分別完成1.58萬輛和1.59萬輛。

今年前10月,比亞迪秦累計銷售1.12萬輛,單月銷量穩步提升。其中,6月銷售1055輛,8月提升至1316輛、10月則達到1702輛;榮威550插電式混合動力亦如此,6月這款車的銷量不足百輛,8月提升至接近300輛,10月達到354輛。

不僅如此,今年在中德電動車充電接口統一的基礎上,德系車企也開始加速布局中國的新能源車市場。9月,寶馬i3、i8正式在華上市,隨后戴姆勒與比亞迪合資生產的騰勢電動車也正式推向市場。

此外,根據大眾的規劃,2018年之前將推出20款電動車,發力中國的新能源車市場。

有分析認為,隨著包括動力電池補貼政策在內的多項利好政策的醞釀和出臺,以及國內、國際汽車制造商加碼中國新能源市場,2015年很可能成為我國新能源車市場發展的一個關鍵節點。



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